История пражского фуникулера

История пражского фуникулера

Как только раньше злые языки не называли это транспортное средство – «недоделанным поездом» или же просто «творением сумасшедших инженеров». В действительности же, фуникулер это гениальный компромисс между лифтом и поездом. Точно так же думали и власти Праги, решившие построить фуникулер на холме Петршин. Строительство затевалось, чтобы обеспечить жителям легкий доступ к строящейся на вершине холма Петршинской башне - архитектурной изюминке того времени, миниатюрной копии парижской Эйфелевой башни.

Строительство идет полным ходом, 1.05.1891

Авторами проекта петршинского фуникулера на водяном балласте стали инженеры Рейтер и Штепан в 1890 году. Принцип действия механизма был прост: две кабины располагались одна наверху холма, другая – внизу, и  соединялись между собой тросом. В верхнюю кабину фуникулера насосами закачивалась вода, под ее весом она начинала двигаться вниз, одновременно поднимая другую кабину наверх. В задачу машиниста верхней кабины входило контролировать скорость спуска, притормаживая по мере необходимости. Когда верхняя кабина добиралась до нижней станции, вода из нее сливалась в канализацию, тем временем наверху другая кабина заполнялась водой заново.

Так выглядела станция Ujezd в 1891 году

Открытие фуникулера состоялось 21 июля 1891 года, и почти сразу обнаружился главный его недостаток – большой расход воды. Если нижняя кабина полностью заполнялась пассажирами, а верхняя оставалась пустой, то чтобы сдвинуть ее с места требовалось закачать в баки 3 600 литров воды. Однажды в летнюю жару водные источники Петршина полностью высохли, и работа фуникулера была вынужденно остановлена.

Вагон фуникулера образца 1891 года

В швейцарском Фрибуре аналогичную проблему решили довольно оригинально - использовали сточные воды и жидкие отходы, которые всегда в избытке. Сегодня тамошний фуникулер считается самым экологически чистым в мире.

Принципиальная реконструкция пражского фуникулера произошла в 1931-1932 годах. Длина пути увеличилась до сегодняшних 510 метров, а на верхней станции разместился трехфазовый электрический двигатель:

1932 год

Фуникулер также получил новые вместительные кабины, напоминающие вагоны трамваев того времени, которые могли перевозить 2600 человек в час:

Кабина пражского фуникулера образца 1932 года

В таком виде он проработал до 7 июня 1965 года, когда главный механик Мирослав Фурст (Miroslav Furst) заметил серьезную деформацию колеи во время движения вагонов. Работа фуникулера вновь была приостановлена. На место прибыли геологи, геофизики, гидрогеологи и добрых 20 лет спорили о дальнейшей судьбе Петршина. Проблемой вновь стала вода, но на этот раз ее было слишком много. Глинистая порода холма, размытая грунтовыми водами и длительными проливными дождями, сместила верхний слой песчаника, уничтожив к 1967 году 2/3 пути.

Специалист осматривает поврежденный путь после первого сползания грунта, 7.06.1965

Под террасой сегодняшнего ресторана Небозизек (Nebozízek) зияла пятиметровая яма -  фуникулер фактически перестал существовать. Ремонтировать было нечего:

Последствия второго сползания грунта

Через 14 лет вопрос вновь был поднят, и решение пришло сразу. Самый критический участок пути закрыли железобетонной решеткой, которая опиралась на сваи, вбитые в твердые породы горного массива.

Капитальная реконструкция пражского фуникулера, 1982 год

Фуникулер вновь пустили 15 июня 1985 года. Он и сегодня продолжает работать на электрическом оборудовании 1932 года – настолько надежным оно оказалось. Переход на более экологичный привод пока не планируется.

Вагон образца 1985 года, используется в настоящее время

 

Как добраться:

Добраться до фуникулера не составит труда, любой из трамвайных маршрутов 12, 20, 22, 6, 9 довезет вас до остановки Újezd, где находится его нижняя посадочная станция.

Современный вид нижней станции Ujezd

Стоимость проезда:

Фуникулер входит в  систему общественного транспорта Праги, поэтому здесь действуют обычные билеты, точно такие же, которыми пассажиры пользуются для путешествий на метро, трамвае или автобусе. Если у вас уже есть "пробитый" билетик, но время его действия еще не истекло - смело можете ехать на фуникулере. Если билета нет, его можно купить прямо на посадочной станции в стандартном автомате.

График работы:

В зимний период (с ноября по март): 9:00 – 23:20, отправление каждые 15 минут;

В летний период (с апреля по октябрь): 9:00 – 23:30, отправление каждые 10 минут.

Фуникулер не работает во время плановых профилактических работ. Сроки их проведения каждый год разные, но всегда дважды в год - весной и осенью. В 2014 году фуникулер будет закрыт: с 10 по 28 марта включительно, с 13 по 24 октября включительно.

аууйр (9)

Основные технические характеристики:

  • Длина однопутной колеи: 510,4 метра
  • Число остановок: 3 (нижняя «Уезд» (Ujezd), промежуточная «Небозизек» (Nebozizek), верхняя «Петршин» (Petřín)). Промежуточная станция «Небозизек» находится выше разъезда, поэтому в пути вагоны дважды поочередно останавливаются у платформы
  • Число вагонов: 2
  • Вместимость одного вагона: 100 человек
  • Приводная станция находится на высоте: 324,55 метра над уровнем моря
  • Разность высот верхней и нижней станций: 130,45 метра
  • Максимальный уклон пути: 295,7 ‰
  • Скорость движения вагона: 4 м/с
  • Время поездки: 285 секунд с остановкой на промежуточной станции и 180 секунд без остановки
  • Провозная способность: 950 человек в час с остановкой на промежуточной станции и 1400 человек в час без остановки.
  • Вес пустого вагона: 12,36 тонн
  • Мощность электрического двигателя: 150 кВт, 730 об/мин
 

 


RegioJet запустила прямой поезд из Праги в Украину
В мае между Прагой и Тбилиси появится прямое авиасообщение